Шрус (граната) внутренний-наружный TRAKMOTIVE 400665
Характеристики
Каталожный номер
400665
Производитель
TRAKMOTIVE
Длина, мм
114
Внешнее зацепление со стороны колеса
40
Внутренне зубчатое соединение со стороны коле
28
Диаметр прокладки [мм]
56
Тип соединения / сочленения
Шарнир равных угловых скоростей
Механически обработанный
С пазом во внутренней детали (в середине)
Диаметр шарнира [мм]
91
Материал защитной трубки
Резина
Вольво
Форд
Коробка передач (трансмиссия)

Шрус (граната) внутренний-наружный TRAKMOTIVE 400665

  • 0 отзывов

для перевірки сумісності товару

1 282 ₴

  • завтра
  • Код: 2201319

Доставка 20–21 августа

На склад «Новой Почты» На склад «Новой Почты»
Тариф перевозчика
Самовывоз для жителей г.Луцк Самовывоз для жителей г.Луцк
Тариф перевозчика

Оплата

Visa Master Card Apple Pay Google Pay Приватбанк

Наложенный платёж, Оплата наличными, Онлайн картой Visa/MasterCard (LiqPay)

Гарантия

Обмен/возврат товара в течение 14 дней

Аналоги «TRAKMOTIVE 400665»

Пыльник шруса (гранаты) внутренний-наружный febest 2117PCA218
  • 0 отзывов

1 273 ₴ в наличии

Шрус (граната) внутренний-наружный SKF VKJA5251
  • 0 отзывов

3 329 ₴ в наличии

Пыльник шруса (гранаты) внутренний-наружный febest 2115CA220RHT
  • 0 отзывов

1 239 ₴ в наличии

Пыльник шруса (гранаты) внутренний-наружный metelli 151738
  • 0 отзывов

2 335 ₴ в наличии

Шрус (граната) внутренний-наружный GSP 899271
  • 0 отзывов

1 782 ₴ завтра

Подшипник приводного вала 45X75X19 febest AS457519
  • 0 отзывов

1 697 ₴ в наличии

ТРИПОИД 28X43.1 febest 2116CA220
  • 0 отзывов

2 430 ₴ в наличии

Приводной вал GSP 299212
  • 0 отзывов

5 377 ₴ в наличии

- Напіввісь GSP 299211
  • 0 отзывов

4 282 ₴ в наличии

Трипоид PROFIT 27500060
  • 0 отзывов

1 354 ₴ завтра

Оригинальные номера

Ford
  • 1667941
  • 1667957
  • 1667811
  • 1667774
  • 1493218
  • 1483808
  • 1483807
  • 1460786
  • 1459738
  • 1446227
  • 1446223
  • 1437736
Volvo
  • 36000692
  • 36001075
  • 36001076
  • 36001451
  • 36001452
  • 36001531

Недавно просмотренные товары

Смотреть ещё →