Шрус (граната) внутренний-наружный fast FT25092K
Характеристики
Каталожный номер
FT25092K
Производитель
Fast
Сторона установки
Со стороны колеса
Длина, мм
167
Внешнее зацепление со стороны колеса
28
Зовнішнє зачеплення з боку диференціала
36
Внутренне зубчатое соединение со стороны коле
28, 36
Диаметр прокладки [мм]
65
Число зубцов кольца ABS
51
Наружный диаметр [мм]
96, 97
Тип соединения / сочленения
Шарнир равных угловых скоростей
Число зубьев 2
36
Опель
Рено
Коробка передач (трансмиссия)

Шрус (граната) внутренний-наружный Fast FT25092K

  • 0 отзывов

для перевірки сумісності товару

1 556 ₴

  • в наличии
  • Код: 1469347

Доставка 20–21 августа

На склад «Новой Почты» На склад «Новой Почты»
Тариф перевозчика
Самовывоз для жителей г.Луцк Самовывоз для жителей г.Луцк
Тариф перевозчика

Оплата

Visa Master Card Apple Pay Google Pay Приватбанк

Наложенный платёж, Оплата наличными, Онлайн картой Visa/MasterCard (LiqPay)

Гарантия

Обмен/возврат товара в течение 14 дней

Аналоги «Fast FT25092K»

Привiдний вал starline 3254613
  • 0 отзывов

5 907 ₴ в наличии

Приводной вал правый OPEL Movano A, RENAULT Master II meyle 16144980020
  • 0 отзывов

6 178 ₴ в наличии

Привод в сборе передний правый meyle 16144980014
  • 0 отзывов

6 416 ₴ в наличии

К-т валу привідного febі bilstein 182695
  • 0 отзывов

5 047 ₴ завтра

Шрус (граната) внутренний-наружный LPR KRN574
  • 0 отзывов

1 746 ₴ в наличии

Пыльник шруса (гранаты) внутренний-наружный metelli 151453
  • 0 отзывов

1 780 ₴ в наличии

Приводной вал SKF VKJC7893
  • 0 отзывов

6 430 ₴ в наличии

Шрус (граната) внутренний-наружный FAG 771029230
  • 0 отзывов

2 438 ₴ в наличии

Пыльник шруса (гранаты) внутренний-наружный metelli 151713
  • 0 отзывов

1 639 ₴ в наличии

Привідний вал NTN SNR DK53020
  • 0 отзывов

7 144 ₴ в наличии

Оригинальные номера

Renault
  • 8200499895
  • 8200196277
  • 8200178624
  • 8200178618
  • 8200169288
  • 8200169285
  • 8200169281
  • 8200169277
  • 8200776533
GENERAL MOTORS
  • 4401727
  • 4401720

Недавно просмотренные товары

Смотреть ещё →